ДП «Антонов» створив у провінції Квебек (Канада) дочірнє підприємство «Антонов-Канада» для виробництва літаків Ан-74ТК-200 на міжнародних ринках. повідомили прес-служба концерну “Укроборонпром”.

Повідомляється, що “Антонов” і уряд Квебеку готові сприяти підписанню угоди між “Укроборонпромом”, його підприємствами та Мінстратегпромом. Літаки планують збирати на заводах в Україні та Канаді. Зокрема, ці Ан-74 хочуть продавати до Північної Америки.

Зазначається, що зараз проектується низка модифікацій літака. Вони хочуть привести їх у відповідність до вимог сертифікації Канадського авіаційного управління.

«Компанія «Антонов-Канада» створена з метою просування на міжнародний ринок авіатехніки, розробленої та виробленої ДП «Антонов». Основне завдання компанії — організація співпраці та налагодження роботи конструкторського бюро з проведення НДДКР, підготовки та випробувань»– заявили в Укроборонпромі.

Згідно з прес-релізом, у них буде Ан-74. «Будуть максимально використані новітні перспективні авіаційні технології». Серед них скляна кабіна (панель кабіни з електронними дисплеями замість механічних індикаторів). Також планують розробити низку модифікацій Ан-74 цивільного та спеціального призначення.

Водночас в «Укроборонпромі» одним із головних недоліків літака назвали його критичну залежність від комплектуючих російського виробництва. Зазначається, що ці частини застаріли і не дозволяють сертифікувати на американському та європейському ринках.

Літак Ан-74ТК-200 призначений для перевезення 52 пасажирів, вантажів вагою до 10 тонн, а також змішаних перевезень пасажирів і вантажів на ближніх і середньомагістральних міжнародних авіалініях. Максимальна злітна маса літака – 36,5 т, максимальна висота польоту – 10100 м, крейсерська швидкість – 600-700 км/год, дальність польоту з вантажем 10 т – 950 км, з вантажем 1,8 т – 4250 км. Екіпаж складається з двох осіб. Літак можна використовувати в особливо важких умовах експлуатації, таких як арктичні або висотні, тимчасові, природні, обмежені злітно-посадкові смуги з мінімальною допоміжною інфраструктурою або без неї, що, безумовно, є ринковою перевагою цієї моделі літака.

Крім переваг, базова модель Ан-74ТК-200 має ряд недоліків, які обмежують або виключають задоволення ринкового попиту. Перш за все, це стосується критичної залежності від використання значної кількості комплектуючих виробництва Російської Федерації, які, до того ж, не відповідають сучасним вимогам, що, у свою чергу, не дозволяє отримати обов'язкову сертифікацію літаків на європейському та американському ринках.

Нагадаємо, раніше ДП “Антонов” і Міністерство оборони підписали Меморандум про співпрацю, в якому йдеться про перші за 30 років поставки трьох військово-транспортних літаків Ан-178 для потреб Збройних Сил України.